今天（3月28日）上午，北京地铁运营公司发布，地铁6号线列车受电弓自主维修基地建成投用，可以实现列车受电弓拆解、维修、检测、安装等全流程自主维修，改变了过去依赖第三方外包单位维修的局限，助力企业实现降本增效。

受电弓是地铁车辆从架空接触网线汲取电流的设备，是地铁列车的能量来源。6号线是北京地铁中首条采用受电弓受流方式的线路。在东小营车辆段，检修工寇金璐正在对已经完成维修的受电弓进行检测。

(相关资料图)

寇金璐：这个是受电弓升降调整的实验台，主要是用于调整受电弓时间、受电弓压力，在这个过程中要观察受电弓工作的过程，前面有受电弓的解体、检查、检修、组装，这是最后的一个操作环节，就可以交付了。

6号线东小营车辆段实现对列车受电弓的自主维修/记者拍摄

2019年以前，受电弓检修通常采用外包模式，也就是将受电弓整体打包给有资质的服务商进行维修，会产生物流和等待时间等成本。随着降本增效要求越来越严格，就需要运营企业提高自主维修能力，北京地铁运营公司6号线检修中心副主任孟祥宇说：

孟祥宇：作为第一家受电弓的使用线路，也在一步一步的进行自主维修的尝试。基地建设以后能够达到受电弓从拆解、部件更换到实验装卸，到最后的调试，能够使受电弓达到相应的维修标准。

受电弓维修检测设备/记者拍摄

行驶中的6号线列车升起受电弓汲取电力/记者拍摄

这座新投用的受电弓自主维修基地占地面积近373平方米，近期可满足6号线列车的受电弓自主维修，远期将进行扩容改造，服务更多线路。

孟祥宇：自主维修基地建立以后，我们有很多的实验设备，维修的团队也就更加标准化，现在我们能满足6号线本体的维修，后续还有一定扩容，考虑到后续11号线、3号线、12号线的受电弓维修，最终应该是能满足总共这4条线路的受电弓维修的需求。

地铁6号线东小营车辆段/北京地铁提供

记者 黄河 编辑 赵明聪 主编 程艳